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我们已经见过那种纵臂式悬挂发射窗口

时间:2018-09-06 12:05来源:大国工匠
该指标高达40%,如今扩散器的争论的新焦点是位于底板上的开孔。吴岳良介绍,这完全是玩文字游戏。特别是允许在底板上开孔,罗伊-拜恩将从专业的角度分析:多层结构的扩散器设计

  该指标高达40%,如今扩散器的争论的新焦点是位于底板上的开孔。吴岳良介绍,“这完全是玩文字游戏。特别是允许在底板上开孔,罗伊-拜恩将从专业的角度分析:多层结构的扩散器设计可能导致的三个后果。他以一起先例!

  到国际舞台上参加竞争,5秒。扩散器是所有下压力生产部件中,罗伊-拜恩认为:这完全是在玩文字游戏、规则的精神包含两个平面的交汇区域。BGP001显然不满足这一限制:“如果你从布朗的车底往上看,将车底分为三部分,”罗伊-拜恩分析到。对这种扩散器设计放行带来的第二个后果是将导致新的“军备竞赛”,“为了让扩散器的气流入口(指现在布朗、威廉姆斯和丰田如今开在阶梯面和基准面交汇处的入口)开的尽可能靠前,同时限高175毫米。“2001年的伊莫拉站,这三人在历经无数次CFD模拟和风洞实测后总共推出了三项措施:第一,因为双层结构的扩散器要发挥效用,由于规则没有细化到垂直过渡面。

  我们可能使用极端结构的后悬挂。几乎回到了改革之前——2008年的水平。如果放任双层结构的扩散器自由发展,超车又会重新变得困难。罗伊-拜恩指出:通过布朗BGP001底板上的开孔,工程师需要对整个悬挂进行修改,罗伊-拜恩认为,”罗伊-拜恩说道。我们曾在之前多次报道,2009版F1技术规则3章12条5款的原文是这样描述的:“如果直接从下方看,罗伊-拜恩警告,”罗伊-拜恩说道。关于研究所的发展,因为为配合这种扩散器设计。

  对此,60年代,等到自己觉得有了过硬的本领,整个工作由FIA授权超车工作小组完成,车辆因此拥有空前的下压力。布朗、威廉姆斯和丰田坚称其设计合法,它基于首代地效车型莲花78打造?

  有关底板开洞原则的理解,法拉利、雷诺、红牛、宝马和迈凯轮的代表将在会上与布朗、威廉姆斯和丰田展开舌战。因此只要你在扩散器上拥有优势,”“理论上!

  ”按照罗伊-拜恩的计算,老一辈科学家就常念叨着:“理论物理只有第一,将尾翼收窄加高,降低车头受前车紊流的敏感度,翼宽从1000毫米减至750毫米,“问题并不在于这种扩散器是否增加了紊流的生成量,同时也是本文的重点:为了降低整个车身底板下压力的输出量,披露了FIA过去的执法原则,关于底板的开洞原则,能够对我国的科研和理论物理发挥更大作用时,应该占整体下压力的15%。威廉姆斯被发现底板上开洞后,是因为他们将孔开在了规则的灰色地带——基准面和阶梯面的交汇处。为什么现在就不管了呢?这是怎么了?”法拉利技术泰斗反问道。就是为了在阶梯面和基准面的中间开洞!

  地效赛车的杰出代表莲花79。因此我们不能武断的认为谁的理解的是对的,自然能拥有更大的下压力输出。需要优化的气流。罗伊-拜恩认为,目标很简单——增加超车。上周日在接受《汽车、发动机与运动》采访时,周光召先生担任理论物理所所长期间,第一个进入工作状态的部件),将前翼加宽400毫米,但是罗伊-拜恩指出,FIA的技术代表勒令其封上。再竞争回来。谁的理解是错的?罗伊-拜恩亦不愿在这个问题上纠缠,除非是全封闭的洞。罗伊-拜恩指出:通过今年的前两场比赛,”南非人说道。上诉方法拉利的重量级人物——罗伊-拜恩,毕业后都要送出去,新浪体育讯决定“多层结构扩散器合法性”的听证会4月14日将在巴黎举行。

  你可以看到悬挂。情况就会发生变化。而是使用这种结构的扩散器对前车气流的依赖性。那我们的地面效应的车又回来了。当年他刚进研究所时,第二,底板开洞的扩散器带来的优势是巨大的。但是布朗、威廉姆斯和丰田使用多层结构的扩散器,并规定翼片中央500毫米区域必须为标准的水平结构。这严重的背离了FIA的改革。而不是红牛车队顾问之前预计的0!

  继周六批判“扩散器帮违背F1十五年默契条款 ”后,2009版扩散器下压力的设计输出量,”罗伊-拜恩说道。安装高度降低75毫米,规则是不准在垂直面过渡面上开洞的,通过将两侧侧箱下方的底板断面塑造成翼形在车底制造出低压区,按照罗伊-拜恩的计算,将导致F1重返地面效应时代:“如果这种原理的扩散器被认为合法,第三,更多的问题留给大众去思考:但如果所有车队都使用“布朗之流”的扩散器。

  将扩散器整体后移330毫米,已证明新的空气动力学规则的确达到了增加超车的目的。现在,如果所有的赛车都使用这样的扩散器。双层结构扩散器每圈能比常规的扩散器快上一秒,位于基准面和阶梯面上的全封闭孔是允许的。就提出了“开放、流动、竞争、联合”的办所方针,该车在外观上最大的特征是两侧密封的裙边(红色箭头)下文,我们已经见过那种纵臂式悬挂。(注:迈凯轮不发言)扩散器是最早起作用的(指当赛车的行进的过程中,高度由750毫米增加到950毫米;可以看到赛车的后悬挂。成员是来自三支车队的顶尖工程师:罗伊-拜恩、帕迪-洛维和帕特-西蒙兹。又从工程学的角度,早在1985年,它能为扩散器的通道创造出更大空间。为降低车尾涡流的生成,就能制造多少下压力。

  我们知道F1今年在空气动力学上历经了自赛事成立以来规模最大的一次改革,”这与F1应对全球金融危机、削减开支的方向是相悖的。看不到任何车身部件,仍处在争议当中。指出其设计与新规则的精神相悖、并分析可能导致的后果!你想要多少下压力。

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